Cycling Weeklyでテストされた最高のロードバイクの紹介です！
ロードバイクに何を求めるのか…最適なものを選ぶためのアドバイスを紹介します。
とは言っても、最適なロードバイクを選ぶことは難しいです。
価格と選択範囲は非常に広く、すべてに共通しているのは、前後に二つのホイールがついていることとドロップバーということだけです。
もし新しいロードバイクを購入しようとしているなら、考えなければならないことがたくさんあります。
Cycling Weeklyで何百ものロードバイクをテストされてきたさまざまな価格で最高のロードバイクを選択するためのアドバイスを紹介するとともに、beautiful cyclist目線でプラスアルファのアドバイスができれば幸いです！
この記事の内容
ロードバイクで何をしたいですか？
最適なロードバイクを選ぶ際の重要な要素は、そのロードバイクで何をしようとしているのかです。
速く走るのか、レースをするのか、それともよりゆったりとした乗り心地のためのより快適な自転車を求めていますか？
レースバイクでは、ハンドルバーの上で頭と肩が下がった状態で、より曲がったライディングポジションになります。これは速いライディングには最適で、正面の投影面積を下げて風の抵抗を下げますが、特に初心者にとっては不快な場合があります。
一方「エンデュランス」または「スポーツ」のラベルが付いたバイクは、バーをより高く、サドルに近づけて、より直立したライディングポジションに設計されています。少しクロスバイクに近いと言えば分かりやすいでしょうか？
この設計により、長時間のライドでも快適になりますが、風の抵抗を大きく受ける為、少し遅くなる場合があります。
起伏のある道路を走っている場合は、軽量の自転車が好ましいですが、より平坦な地形で速く走ることを期待している場合は、エアロダイナミクスがより重要です。ようするに軽量のTarmac SL7か空力のVengeか、または軽量のEmondaか空力のMadoneかということですね。
レースバイクを探しているなら、エンデュランスマシンのより安定したハンドリングよりも、エッジの効いたレーシングバイクのハンドリングのほうがうまく機能します！
一方で最近人気の「グラベルバイク」は幅広のタイヤ（28C以上！）と低いギア（山が楽！）を使えるように設計されています。でも最近の多くのエンデュランスロードバイクにもこれらの機能が搭載されており、さまざまなルートで利用できます。
ロードバイクにいくら費やしますか？
また、自転車に費やす金額を確認する必要があります。
これは初期費用だけでなく、摩耗または損傷した部品の交換コスト、自転車の整備コスト、およびアップグレードのコストです。
低スペックの機械式コンポーネントと最高級の電動コンポーネントの間には、価格に大きな違いがあります。
最初の頃はできるだけ安く、安く…と僕もモノを揃えていました。でも、価格のヒエラルキーは性能や見た目にほぼ一致します。
良いものは高いです！そして、ロードバイクの沼にはまればはまるほど、結局安く買ったものは使わなくなり、高いものを買いなおすことが多くなります。
もし周りに既にロードバイクを何年もされている方がいらっしゃれば、そういった経験の話を聞くことができると思います。
特にウェアやヘルメットは数年使えるにも関わらず、あまりにも安いものを買ってしまうと、後悔することが多いので、価格よりも自分が好きかどうかに拘る方が良いと思います。
アップグレードとしてホイールは人気がありますが、新しいサドルが必要な場合や、ハンドルバーやその他のコンポーネントを変更したい場合もあります。
ホイールだと4,5万円、サドルだと1万円、ハンドルは安いものだと4千円、コンポはうーん、コンポ自体は5万円くらいですが、載せ替えとなると工賃がプラスされるので、8万円～10万円くらいになるかもしれません。
そういったアップグレードを後にするくらいなら、最初から少しイイモノを買うほうがお得です！
そういった目線で以下に紹介するロードバイクを見て、選んで頂ければ！
エントリーグレード
Specialized – Allez
スコア： 9/10
長所：質の高いフレーム、安定した乗り心地
短所：ギア間の大きなジャンプ、低予算のブレーキ
Specializedのロードバイクには、軽量フレームとオールカーボンフォークがあり、ケーブルは内部に配線されています。Axis Sportホイールは重いですが、Tektro製のリムブレーキは最も効果的ではありません。 Shimanoの方が良いです。
Shimano Clarisグループセットは、丘に取り組むための十分なギアレンジを提供し、マッドガード（泥除け）とラックの余地もあります。価格を考えるととても魅力的な選択です！
フレーム： Specialized E5 Premiumアロイ
グループセット： Shimano Claris
ホイール： Axis Sportアロイ
重量： 9.4kg
GIANT – Contend SL 1
スコア： 9/10
長所：乗り心地、優れたハンドリング
短所：少し重い
1：1までの低ギアまで用意されており、上り坂も楽チンです！
コンポーネントはShimano105なので、エントリーとしては申し分ないです。
フレーム： ALUXX SL-Gradeアロイ
グループセット： Shimano 105
ホイール： Giant P-R2アロイ
重量： 9.0kg
Cannondale – CAAD13 Disc 105
スコア： 10/10
長所：多用途
短所：なし
CAAD13は長くて低いジオメトリと、他に類を見ないハンドリングを組み合わせています。最初のバイクとなるのに十分な低価格です！
この価格で、Cannondale 1クランクセット、FSA 52/36チェーンリング、ディスクブレーキを備えたShimano 105油圧グループセットを入手できます。Formular RD 2.0ホイールと28mm Vittoria Rubino Pro Brightタイヤは、いずれアップグレードする必要があるかもしれません。
フレーム： SmartForm C1プレミアムアロイ
グループセット： Shimano 105
ホイール： RD 2.0アロイ
重量： 9.0 KG / 19.9 LBS
Van Rysel – Ultra CF
スコア： 9/10
長所：優れた価値、快適さ、外観
短所：リムブレーキのみ
Decathlonの社Van Ryselブランドは、Shimano 105搭載のUltra CFがお得です！
カーボンフレームセットと適切な合金ホイールが付属しており、リムブレーキから安定したハンドリングと優れたブレーキングを実現します。
ホイールをアップグレードするとパフォーマンスが向上し、重量も軽くなります！
日本ではあまり見かけないメーカーなので、人と違ったロードバイクを求めている方にもオススメです！
フレーム： Ultra Evo Dynamicカーボン
グループセット： Shimano 105
ホイール： Aero 700 2024 BTWINアロイ
重量： 8.3kg
Canyon – Endurace AL Disc 7.0
スコア： 10/10
長所：優れた乗り心地、健康的な体重
短所：なし
キャニオンのアロイエンデュランスバイクの最高スペックは、Shimano 105と油圧ディスクブレーキ、高品質のDTスイスホイールと28mmタイヤが装備されています。
高品質のアロイフレームとキャニオン独自のカーボンシートポストのおかげで、乗り心地は優れています。
フレーム： Endurace Al Discアロイ
グループセット： Shimano 105
ホイール： DT Swiss E1850 Spline dbアロイ
重量： 8.3kg
ミドルグレード
TREK – Emonda ALR Disc 5
スコア： 10/10
長所：見た目と仕上げが
優れている短所：最も鋭くないハンドリング
軽量のEmondaは、28mmタイヤ、カーボンシートポスト、快適性重視のライドポジションにより、優れたブレーキングと十分な快適さを提供します。
サブ8 kgの重量は、この価格でアルミニウムディスクブレーキバイクのトップであり、多くのカーボンバイクよりも優れています。
更にトレックのInvisible Weldテクノロジーは、カーボンのように見える滑らかな溶接も実現します。
フレーム： Ultralight 300シリーズAlphaアルミニウム合金
グループセット： Shimano 105
ホイール： Bontrager Affinity Discアロイ
重量： 7.8kg
Ribble – Endurance SL Disc
スコア： 9/10
長所：快適で安定したエアロ機能
短所：やや重い
Ribbleのエンデュランスバイクは、快適性を重視したパッケージでエアロチューブのプロファイルとシートポストを提供しますが、ペダリング効率のためのフレームの剛性を欠いていません。
BikeBuilderでは、予算に合わせて独自のスペックアップグレードを選択できます。テストされたMavic Aksiumsよりも軽量でエアロホイールを選ぶ価値があるかもしれません。全天候型のライディング用のマッドガードマウントと、路面を滑らかにする28mmタイヤを装着するオプションがあります。
僕も一時乗っていたRibbleのカーボンフレームです。この価格でカーボンフレームが買えるのはかなりお買い得かと思います。アルミで軽いものは確かにありますが、カーボンにはカーボンにしかない「しなり」があるので、多少重くても僕はカーボンがオススメです。
フレーム： Toray T800 / T1000カーボン
グループセット： Shimano 105ディスク
ホイール： Mavic Aksiumディスクアロイ
重量： 8.6kg
GIANT – Defy Advanced 1
スコア： 9/10
長所：優れた価値、快適、多用途
短所：乱雑なケーブル配線、不快なサドル
ジャイアントのエンデュランスに焦点を当てたディファイは、その平らなバーやD字型カーボンシートポストなどの快適機能を搭載しています。Defyのジャイアントホイールは32mmのラバーでキット化されており、最大35mmのスペースがあります。
その快適さにも関わらず、Defyは軽快で下りがよく、ビッグタイヤはオフロードでのライディングの可能性を秘めています。
フレーム： Giant Advanced Grade Compositeカーボン
グループセット： Shimano Ultegra
ホイール： Giant P-R2ディスクアロイ
重量： 8.6kg
ハイグレード
CANYON- Ultimate CF SLXディスク8.0
スコア： 9/10
長所：硬く、快適、軽い
短所：ぎこちないFizikサドル、非標準のサイズ
キャニオンの軽量バイクはエアロタッチを備え、乗り心地は一日中快適に過ごせます。この仕様では、革新的なSRAM Force 12スピードワイヤレス電子シフトとQuarqパワーメーターを利用できます。Ultimate CF SLX Disc 8.0には、DT Swiss 48mmカーボンホイールの高品質セットも付属しています。
フレーム： Ultimate CF SLXカーボン
グループセット： SRAM Force eTap AXS
ホイール： DT Swiss Pro 1400 Dicut dbカーボン
重量： 7.1kg
Cannondale – SystemSix Ultegra Di2
スコア： 9/10
長所：準拠、高速ホイール、優れたハンドリング
短所：少し重い、低スペックタイヤ
キャノンデールのエアロレースバイクは、一流のエアロ機能とアグレッシブなルックスを提供します。それでも、路面の通常の混合バッグには十分快適です。その理由の一部は、23mmタイヤのタイヤ幅を最大26mmまで拡張する、エクストラワイドのKnot 64エアロカーボンホイールです。
7.6kgのSystemSixは、クラスをリードするものではありませんが、十分に軽量です。
フレーム： SystemSixカーボン
グループセット： Shimano Ultegra Di2
ホイール： Cannondale Knot 64カーボン
重量： 7.6kg
Scott – Foil
スコア： 9/10
長所：非常に高速で見栄えが良い
短所：フィット感の調整が難しい
私たちはさまざまな仕様で、リムとディスクブレーキを使用してフォイルをテストしてきましたが、常にその品質と速度に感銘を受けています。
プレミアム仕様では、フォイルはすべてのエアロボックスを優れた外観のデザインで刻み、ケーブルと統合された高品質のSyncrosエアロホイールセットと28mmタイヤを備え、エッジの効いた乗り心地をもう少しスムーズにします。
パワーメーター標準搭載のモデルが用意されていないのがちょっと残念です。
フレーム： Foil Disc HMXカーボン
グループセット： Shimano Dura-Ace Di2
ホイール： Syncros Capital 1.0 50ディスクカーボン
重量： 7.5kg
Pinarello – Dogma F12
スコア： 9/10
長所：非常に高速でエアロ、軽い
短所：非常に高価で、過酷な乗り心地
7度のツールドフランス受賞のドグマの最新版は、より硬く、より速く、より空力的です。その統合されたバーとステムはケーブルを隠し、前モデルと比べて抗力を5％削減し、ピナレロも剛性を向上させました。テストしたディスクブレーキまたはダイレクトマウントリムブレーキの選択肢があります。
Dogma F12は超高速で軽量でスペックも優れていますが、路面が悪い場合は乗り心地が少し厳しいです。
フレーム： Dogma F12カーボン
グループセット： Shimano Dura-Ace Di2
ホイール： Fulcrum Wind 400カーボン
重量： 6.7kg
Specialized – Tarmac SL7
スコア：9/10
長所：高速、軽量、エアロ
短所：前作よりも厳しい乗り心地
新しいSpecialized Tarmac SL7は非常に優れており、同ブランドのVengeエアロバイクを上回っています。プロからのフィードバックにより、新しいターマックは前モデルよりも剛性が高く、安定していて空力が高く、時速50 kmで40 kmを超えると45秒速くなりました。
Specializedの新しいハンドルバーと隠されたケーブルの配線は、作業が難しくなく、タイヤのクリアランスが最大32mmまであります。これも超軽量で、UCIの重量制限が200g改善されています。
フレーム：Tarmac SL7 FACT 12rカーボン
グループセット：Shimano Dura-Ace Di2
ホイール：Roval Rapide CLXカーボン重量：6.6kg
Trek – Madone SLR 9 Disc
スコア： 10/10
長所：優れた乗り心地とハンドリング、快適で非常にエアロ
短所：重量、価格が高い
Cycling Weeklyのテストでは、Madoneが最も空力的なバイクの1つであることを示しました。
更にTrekの組み込みIsoSpeedサスペンションシステムはしなりの程度を調整可能であり、その分厚い外観にもかかわらず、ライドは驚くほど快適です。
しかもリムブレーキとディスクブレーキバイクを選択することができます！
フレーム： Trek OCLV 700カーボン
グループセット： SRAM Red eTap AXS
ホイール： Bontrager Aeolus XXX6カーボン
重量： 7.5kg
ARGONAUT – RM3
スコア： 10/10
長所：軽量、カスタムフレーム
短所：ビルド時間
ユニークさを重視する場合、Argonaut RM3はそれだけでユニークです。RM3のすべてはカスタムであり、米国を拠点とするArgonaut本社で注文するように構築されています。
希望のジオメトリを選択し、カーボンレイアップをライディングスタイルに調整します。フレームセットはディスクブレーキであり、内蔵重量はわずか15.1ポンドです。
フレーム：カスタムArgonautカーボンレイアップ
グループセット： SRAM Force eTap AXS
ホイール：
Enve Foundationカーボン重量： 15.1 lb
最高のロードバイク：何を探すべきか
フレーム素材
安価なバイクと高価なバイクの主な違いは、フレームの素材です。
15万円未満のバイクは、通常、チューブが溶接されたアルミ合金で作られています。
アルミは、より高価なバイクでも使用されている素材であり、強力で軽量なマシンを生み出すことができます。
しかし、より高価なバイクは通常カーボンで作られています。カーボンはバイクに強度を与え、合成樹脂に埋め込まれて纏められています。
使用するカーボンの組み合わせとそのレイアップにより、バイクの乗り心地が決まります。
より高価なバイクでは、高弾性カーボンファイバーを使用するため、バイクの強度を落とさずに重量を下げることができます。
一部のハイエンドバイクフレームにはチタン合金が使用されています
チタンは、いくつかのより高価なバイクで使用される別の材料です。軽量で丈夫で錆びたりくたびれたりしません。
さらに伝統的な材料のスチールで作られたバイクもあります。他の選択肢ほど軽量ではありませんが、頑丈で独特の乗り心地を提供します。
また、バイクのフォークの素材も確認する必要があります。
多くのバイクには、オールカーボンフォーク、またはカーボンフォークブレードとアロイステアラーが付いています。
これはより快適な乗り心地のために路面の隆起をよく吸収する傾向がありますが、低価格のバイクでは合金またはスチールのフォークが付けられています。
自分に合ったサイズの自転車を入手することが重要です。
ほとんどのバイクには、身長に合わせてさまざまなサイズのものがあり、バイクメーカーは通常、特定のサイズのバイクに合うライダーの身長の範囲を公開します。
ただその多くが欧米人の手足の長いサイズを基準にしているので、典型的な日本人が見る場合には注意が必要です。ざっくりワンサイズ小さめでもいいかもしれません。
通常、より詳細なフレームの寸法（ジオメトリー）も記載されています。これにより、自転車がどのようにフィットするかについての詳細がわかります。最も重要なのはリーチとスタックですが、解釈が少し複雑です。
このあたりは慣れていない方は、自転車屋さんで相談するのがベストです。少しなれてきたら、自分のバイクがどんなジオメトリーなのかを確認し、もっとこうであったら良いのに、とポジションを煮詰めていく作業と共に、最適なフレームのジオメトリーを探索するのが楽しいです！
僕も新しいフレームを買う時なんかは、むしろ見た目よりもジオメトリー表ばかりみてしまいます。
バイクが正しくセットアップされていることを確認し、不適切なフィットによる怪我のリスクを回避するために、プロのバイクフィットを行う価値があります。スペシャライズドのRETULやシマノのサービス、他様々なフィッティングがあるので是非調べてみてください。
バイクフィットには多少の費用がかかりますが、効率的なライディングのためにサドルとバーが最適に配置されることが保証されます。ホイールを交換するよりも、ポジションを最適にすることの方が本当に重要です。適切な投資を検討してください！
空力
バイクメーカーは、特により高価なマシンで、バイクの空力の資格を推進し、風洞試験と時間の節約を主張しています。当時のエアロフレームセットは、従来の丸型チューブを備えたものよりもかなり重かったですが、現代のエアロバイクは、非エアロバイクと同じくらい軽量である可能性があります。
一方、風の抵抗の約80％は自転車ではなくライダーによるものであり、これらの時間の節約は通常、時速45kmでの走行時です。
風の抵抗は速度の3乗に比例して増加するので、その半分の速度で走行している場合、抗力は8分の1になるため、フレームのエアロ機能は大きな違いを生みません。
逆に言えば、小さな差は生みますし、その小さな差の積み重ねが大きな差となります。一位と二位の差だったり。
ギア
フレームの選択後、ギアはロードバイクを選ぶときに考慮すべき最も重要なことです。多くの場合、メーカーはアッセンブリされているコンポーネントのグループセットのモデル名をバイクのスペックとして名前に付けています。
例えば、Cannondale – CAAD13 105の105がShimanoのコンポーネント105であることが分かります。
Shimanoのギアが最も適合していますが、他の主要なオプションはSRAMとCampagnoloです。ShimanoのトップエンドグループセットであるDura-Ace、Ultegra、105には11スピードのカセットが搭載されていますが、より安価なバイクには10スピードのTiagra、9スピードのSora、または8スピードのClarisが搭載される場合があります。
ギアの選択は、脚がない人ほど多いほうが好ましいので、どんな人でも11速を選ぶべきですが、予算に応じて10速や9速もアリだと思います。
後部ギアリングは通常、2つのリングが付いたチェーンセットとペアになっています。最も一般的なオプションは、コンパクトと呼ばれる50/34とセミコンパクトと呼ばれる52/36です。
カセットの範囲は、最小および最大のスプロケットの歯数で表されます。通常、11-28が最も小さい範囲ですが、最新のグループセットでは11-34に達する可能性があります。これにより、上り坂に取り組むための範囲が広がりますが、比率間のギャップが大きくなります。
電動のグループセットはハイエンドバイクでは一般的です
ほとんどのグループセットは機械式で、シフトレバーからのケーブルを使用してギアを変更します。ただし、プレミアムバイクには電動ギアが装備されている場合があり、モーターがディレイラーを比率の間でシフトします。主なシステムはShimano Di2、Campagnolo EPS、SRAM eTap AXSで、後者は12スピードとシフトレバーへのワイヤレス接続を提供します。
ディスクまたはリムブレーキ？
ディスクブレーキがロードバイクに取って代わり、多くのハイエンドマシンは現在ディスクブレーキのみとなっていますが、他のバイクにはディスクブレーキまたはリムブレーキを選択するオプションがあります。現在、リムブレーキのみを提供する高価なモデルは多くありません。
これは、ディスクブレーキを使用すると、気象条件に関係なく、より一貫した停止が可能になり、調整が改善され、全体的な停止力が大きくなるためです。反対に、それらはリムブレーキより重いです。とはいっても、フレームの下端が重くなったので、バランスとしてはリムブレーキよりも優れています。
ディスクブレーキの方がダンシングが軽く感じるのはまさに重心が下に移動したためです。
ほとんどのディスクブレーキバイクは油圧式キャリパーを使用していますが、通常は安価な機械に機械式ディスクブレーキがあります。ディスクは価格帯を低くしていますが、最も手頃な価格のバイクの多くにはまだリムブレーキが付いています。
リムブレーキは決して悪いものではなく、十分に現役です。正直なところ、ハイエンドバイク以外であれば、リムブレーキでも良いと思います。ハイエンドバイクは逆にもう今はリムブレーキモデルが用意されていないものも多いので、ディスクブレーキを選ばざるを得ません。
ホイールとタイヤ
ロードバイクのホイールは通常700cサイズですが、一部のバイクでは、キャニオンの方が小さい650bホイールを小さいサイズのフレームにフィットさせるため、ジオメトリが大きいサイズとより一貫しています。
小柄な方にとって無理に700Cのホイールをつけたフレームに乗るよりも、650Bのホイールの方が適している場合が多いです。ステムを以上に短くしたり、サドルを異常に前に出した乗り方は危険なのでオススメできません。
多くの場合、より高価なホイールにはカーボンファイバーリムが付いています。これらの重量は低く、多くの場合より深いため、浅いホイールよりも空気力学が向上します。それ以外の場合は、アルミリムが標準です。
ホイールは、自転車メーカーがしばしば節約しようとするパーツであるため、高価な自転車でも低予算のホイールセットがアッセンブリされている場合があります。
新しいバイクを最大限に活用するためにホイールをアップグレードする必要があるかどうかを検討する価値があります。
ロードバイクには、ますます幅広のタイヤが付属しています。通常、25mmの幅が最小であり、レースバイクでさえ28mmのタイヤを備えていることが多いですが、エンデュランスマシンは30mm以上になる場合があります。
幅広のタイヤを使用すると、より低い空気圧でより快適にグリップを高めることができます。幅の広いタイヤは、より重いタイヤと遅い加速も意味します。タイヤサイズをあなたがやりたいライディングに合わせてください。
ホイールとタイヤもますますチューブレスに対応しています。これは、シーラントを追加してインナーチューブを省くことができることを意味し、パンクやグリップの上昇のリスクをさらに軽減します。
Best road bikes 2020
Choosing the best road bike for you is a big decision. Prices and available options cover a huge range. What they all have in common is two wheels and drop bars. Beyond that there are loads of things to think about if you’re looking to buy a new road bike.